中国智慧物流五大新发展理念之——开放智能化

智慧物流是在万物互联的时代诞生的，智慧物流体系应该是互联互通和无缝连接的智能网络。但现实情况却恰恰相反，正是因为万物互联，而每一个物品实体，不管是商品还是机器设备，都有专属产权，分属不同企业或个人，都有自己的私密性，都有自己的标准，也因此必然带来信息孤岛、自动化孤岛和智能化孤岛。

例如：当一个物品在智慧物流全链路中流动、交易和交接时，会需要连入电子商务网络、产品追踪追溯网络、网络货运平台、快递配送网络等;这些网络分属不同平台，各自有各自核心利益，是并行的物流网络群，各网络平台之间不可能信息融合、完全共享。这必然成为实现智慧物流流程数字化、数字流程化、运筹智能化、链路数智化的主要痛点。

例如：在大型的智能物流配送中心，各类纷繁复杂的智能硬件，来自不同厂家，各厂家具有各自的独特技术特点，硬件接口标准难以规范统一，必然无法实现硬件组合集成时的即插即用和系统柔性扩展。

例如：当一个群体机器人物流系统需要增加新的智能设备时，如果是不同厂家机器人，自然也难以实现即加即用，新增加的机器人往往无法即时融入智能网络，实现统一调度管理与互操作;机器人更不能自主搜寻智能网络，自主进入智能系统，即时实现群网智能，即时融入智能网络群进行调度管理与互操作了。

智慧物流网络孤岛化现象和智能硬件集成系统难柔性扩展现象，已经引起了行业专家和领先企业的普遍关注，智慧物流系统的封闭也成为了影响智慧物流发展的痛点，近几年我一直在呼吁这一问题。

我认为，封闭的智能化孤岛与智慧物流要求的万物互联大趋势完全背道而驰，智慧物流应该是全网互联互通、群体智能、柔性扩展、虚实一体、全面共享的智慧系统，因此智慧物流发展必然呼唤开放智能化，新时代物流发展必须解决智能化孤岛痛点，开放智能化新理念必将是大势所趋!

开放智能化指的是体系开放的智能化网络，即包括内部开放，也包括外部开放。

内部开放指的一个物流系统内部硬件系统间的标准开放。如非移动智能硬件(模块)可以实现即插即用，实现分布式的即时组合与搭建;移动型智能硬件(如物流机器人)，即使是不同的品牌与厂家，也可以实现自主接入、自动入网、实现即时的柔性扩展、管理调度与互操作;

外部开放指的是智能网络体系对外开放，根据实际需求和经过授权，不同的智能化网络系统间可实现即时性的数据连通、软件共享和硬件互操作等功能，并能够确保每个独立智能网络平台的安全性和商业利益等等。

实现内部开放，需要统一物流智能硬件接口标准和智能硬件数据通讯标准，规范智能硬件操作系统，实现开放自动化。这一点欧美已经走在前列。如：机器人互操作是实现开放智能化的重要路径之一，针对机器人互操作问题，2021年美国MassRobotics机构联合美国物流机器人大牌企业与机构，发布了机器人互操作性标准MassRobotics InteroperabilityStandard。这一标准使来自多个供应商的自主移动机器人(AMR)能够无缝地集成和协同工作，以支持全球工厂、仓库、配送和配送中心的安全高效运营。德国也在这一年推出了自动导引车(AGV)和主控器之间的通信接口标准VDA5050，并于2021年上半年组织了6家企业的AGV在一个公用的操作平台上进行了测试。中国是移动机器人制造大国与需求大国，在这方面已经落后，应该具有紧迫感。

实现外部开放，连接外部不同的物流网络，我给出的方案是：统一物流中货物的电子货单标准编码，作为实现物流全链路的数字通行证。各个不同的物流网络独立的平台，可根据对电子货单编码的授权提取自身货单的物流信息。这样即实现了：按数字通行证提取自身全物流链路的信息，又不需要各个信息网络平台全面相连与信息交融，在保证各自网络信息安全诉求基础上，可以物流实现全链路数字化，数字全链路流程化，实现智慧物流全链路数智化。

众所周知，在中国电子商务领域智慧物流获得了快速发展，其核心就是得益于电子商务领域制定了产品电子面单国家标准。这个电子面单就相当于物品的数字通行证，实现了从商家到消费者一单到底的数字化，推动了电子商务智慧物流的高速发展，这个经验可以推广到物流其他行业与领域，在智慧物流体系之间实现开放智能化。