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大水运破解民企物流难题

 浙江海宁经济开发区(尖山新区)万凯新材料有限公司副总经理杨逢春对记者说出了他近来的烦心事:他们公司产能100万吨,进出运输量200万吨,现在,进厂的原材料和出厂的产成品只能通过公路运输,成本很高,“如果能改用水路运输的话,每年能节省运输成本3000到4000万元。”

与万凯新材料有着类似情况的还有浙江联鑫板材科技有限公司。该企业现年产220万吨薄板钢材,达产后运输量在440万吨,如果物流从陆路改走水路,将会为企业节约很大一笔开支。

海宁尖山新区管委会副主任陈国华对记者说,单一的运输方式,高昂的输运成本,使分期建设的企业很有可能转移生产基地,“因此,改善新区交通方式和能力迫在眉睫。”

为此,浙江省、嘉兴市、海宁市各级港航部门高度重视,经现场考察和认真讨论,认为与公路相比,水路具有运量大、成本低、耗能低、污染小、节约土地资源等独特优势。对于尖山新区原材料和产成品“两头在外”的企业,如果采用水运方式,运输成本节约空间较大,同时可以大大减轻道路压力。例如,在尖山建设水运通道和码头储运中转设施,材料通过管道直接运输到工厂,可以省去厂区储存空间,节约运输成本。

对此,海宁提出了发展水运物流、改善交通运输结构、服务尖山企业的意见和建议,规划了海宁经济开发区(尖山新区)水运业发展的近期和远期发展方向和目标。近期,主要是对六平申线全线进行航道疏浚,使企业物流能从陆路转移到水路,解企业的燃眉之急。远期,则结合杭平申线建设,推进海河联运模式,引导水运向规模化、集约化、效益化和可持续化方向发展,最大限度地发挥水运优势,满足尖山新区企业物流及港口的快速发展需求,为新区下一步发展夯实基础。

根据海宁“十二五”水运发展规划,海宁将紧紧围绕大水运、大港口、大物流建设,建成“两横两纵”主干航道网以及“四区、九码头”的港口体系,力争“十二五”水运建设总投资达到29亿元,规划总用地182公顷。广州到嘉兴专线 广州到嘉兴货运专线 广州到嘉兴物流专线 广州到嘉兴货运公司 广州到嘉兴物流公司