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山钢集团打出组合拳降低物流成本

“只要运输价格出现调整,运行协调中心就会召开专题研讨会,商议应对措施”山钢集团运行协调中心港口业务部经理说,“目的就是最大限度地降低物流成本。”

山钢集团物流系统充分发挥统筹协调职能,不断打出优化港口布局、抓好港耗控制、提高火车装载率、发挥水陆联运优势等组合拳,盯紧物流成本控制关键环节,在铁路运费不断涨价等不利因素下,2012年进口矿物流成本同比降低3.38%,有效减轻了钢铁主业成本上升的压力,实现了可观的物流协同效益。

“集团公司进口矿靠岸港口最多时达到9个,” 运行协调中心港口业务部经理介绍,“分散的港口存放,必然增加港存矿石资金占用、矿石损耗和运输费用。”针对这一情况,该中心深入分析各港口的使用条件、运输路程、运输费用及双程综合运输情况,积极优化港口布局。他们会同集团二级单位济钢、莱钢物流驻厂部主动与相关部门协调,将进口矿集中在青岛港、日照港两个较为经济的港口,使港口布局更优化、更经济。其中,青岛港性价比相对最优, 2012年,山钢集团通过青岛港进口矿1200万吨,占到总进口矿的70%,仅此一项同比节省港口费用1000多万元。目前,他们使用的港口由以前的9个优化为3个,仅优化港口使用布局一项去年就拿回效益1.1亿元。

为降低进口矿港耗,该集团开展降低进口矿港耗攻关,他们积极联系港口,对长期存放在港口的矿石尽快清理,加强矿石的周转,同时,在矿石堆上定期喷水,减少风耗;在汽运、铁运过程中,加盖苫布,最大限度地减少风吹损耗;加强矿石运输过管理,实施矿石物流全过程的监控。一系列的组合拳,啃下了降港耗这块硬骨头,矿石港耗由0.8%成功降低到0.45%以内,去年减少经济损失6425万元。

“在某一物流区间,如何优化区间内物流方式的搭配成为降低物流费用的关键,尤其是价格低廉的内河航运。”该集团物流管理部副经理告诉记者,“在价格上,每吨货物内河航运价格低于公路运输60元左右,低于铁路运输15元左右,有着巨大的成本优势,同时内河航运能够实现产品的门对门运输。”为此,在产品运输上,该集团划定水陆联运范围,争取最大限度地发挥联运价格优势,降低产品物流成本。2012年,济钢水陆联运实现49.6万吨,同比节省运费1235 万元;莱钢水陆联运实现18.9万吨,同比节省运费1139万元。

此外,他们采取积极督促港口提高列运装载率、严把贸易矿发货质量、根据生产需求和物流价格的波动,合理控制港口阶段性发运量、科学优化区域物流运行结构等措施,均卓有成效地降低了物流成本。

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